Aby byl původní výkon ložiska udržován v dobrém stavu co nejdéle, je nutné udržovat, opravovat a předcházet nehodám, zajistit spolehlivost provozu a zlepšit produktivitu a hospodárnost. Provozní normy pro údržbu odpovídajících mechanických provozních podmínek jsou prováděny pravidelně. Obsah zahrnuje sledování provozních podmínek, doplňování nebo výměnu maziv a pravidelné kontroly demontáže. Jako součást údržby během provozu dochází k úhlové rotaci kuličkového ložiska, vibracím, teplotě, stavu maziva a podobně.
Čištění ložiska: Při demontáži spodního ložiska pro kontrolu nejprve zaznamenejte vzhled ložiska, potvrďte zbytkové množství maziva a ložisko po odběru vzorku pro kontrolu opláchněte. Jako čisticí prostředek se běžně používají benzín a petrolej. Čištění odstraněných ložisek je rozděleno na hrubé a jemné čištění. Jsou umístěny v příslušném pořadí a dno kovové mřížky je umístěno jako první, takže ložisko není v přímém kontaktu s nádobou. Při hrubém čištění, pokud se ložisko otáčí špínou, poškodí to valivou plochu ložiska a mělo by se to zaznamenat. V hrubém čisticím oleji odstraňte tuk a lepidlo štětcem. Poté, co je téměř čistý, převede se na jemné mytí. Jemným mytím se má ložisko pečlivě otáčet, zatímco se otáčí v čisticím oleji. Kromě toho by čisticí olej měl být vždy udržován čistý.
Kontrola a posouzení ložiska: Aby bylo možné posoudit, zda lze odstraněné ložisko použít, mělo by být po vyčištění kuličkového ložiska s kosoúhlým stykem zkontrolováno. Zkontrolujte povrch oběžného kola, valivý povrch, stav protilehlé plochy, opotřebení klece, zvětšení vůle ložiska a poškození a abnormalitu, které jsou z hlediska rozměrové přesnosti irelevantní. U neoddělitelných miniaturních kuličkových ložisek použijte vnitřní ruku k podepření vnitřního kroužku a otáčením vnějšího kroužku zkontrolujte, zda je hladký.
Samostatná ložiska, jako jsou kuličková ložiska s kosoúhlým stykem, lze zkontrolovat samostatně na valivé plochy valivých prvků a vnější kroužek. Velká ložiska nelze ručně otáčet. Věnujte pozornost vzhledu valivých prvků, oběžných drah, klecí a žeber. Čím vyšší je význam ložisek, je nutná pečlivější kontrola. Důvodem přehřátí ložiska může být to, že instalace není správná. Instalace zkosení může způsobit, že se kulička nekroutí ve správné poloze oběžného kola ložiska, nebo dokonce může způsobit axiální sílu větší plochy kuličky a vnitřní dráhu sedla ložiska a vnějšího dorazu, což má za následek ložisko je přehřátý. Jinou možností je, že se průměr hřídele a otvor pouzdra ložiska neměří nebo drsnost dosedací plochy neodpovídá standardnímu požadavku, což má za následek nadměrné přesahy, což způsobí, že se ložisko velmi silně vytlačí, což má za následek průměr samotné ložisko. Zmenšení vůle způsobuje, že se kuličkové ložisko s kosoúhlým stykem obtížně otáčí, vytváří teplo a opotřebení je zesíleno nebo přilepeno. V těžkých případech jsou instalovány vnitřní a vnější závody ložiska.
Ložiska proti tření ve všech ložiscích v podstatě obsahují dva tvrzené ocelové kroužky, množství tvrzených kuliček nebo válečků a samostatný nosič nebo klec pro oddělení válců nebo válečků. Používané typy jsou rozděleny do mnoha kategorií. Některé typy, například jehlová ložiska sloupu, nemusí mít žádný vnitřní kroužek a válečky se pohybují přímo na kalené hřídeli.
V praxi je nutné použít více než určité množství tuku. Je-li požadovaný točivý moment nízký, je k mazání ložiska zapotřebí jen velmi malé množství maziva. Pokud je rychlost velmi nízká a ložisko HRB je vystaveno prachu nebo vlhkosti, může se ložisko téměř zaplnit. Kuličková ložiska s kosoúhlým stykem obvykle vyžadují častější mazání za podmínek vysoké rychlosti a vysoké teploty, než by tomu bylo normálně.
