Příčiny přehřátí ložiska motoru a metody ošetření:
1. Valivé ložisko není správně nainstalováno, tolerance je příliš těsná nebo příliš volná.
Řešení: Pracovní výkon valivého ložiska závisí nejen na přesnosti výroby samotného ložiska, ale také na rozměrové přesnosti, tvarové toleranci a drsnosti povrchu hřídele a otvoru, který má být s ním vyrovnán, přizpůsobení výběru a správná instalace. Obecně je u horizontálního motoru dobře sestavené valivé ložisko vystaveno pouze radiálnímu namáhání, ale pokud je vnitřní kroužek ložiska příliš pevně osazen hřídelí nebo vnější kroužek ložiska a koncový kryt jsou příliš těsné namontováno, tj. je-li veřejný přebytek příliš velký, pak po montáži to způsobí, že vůle ložiska bude příliš malá, někdy dokonce téměř nulová. Tato rotace není flexibilní a během provozu bude generovat teplo. Jsou-li vnitřní kroužek ložiska a hřídel volně uloženy nebo vnější kroužek ložiska a čelního krytu jsou volně namontovány, vnitřní kroužek ložiska a hřídele nebo vnější kroužek ložiska a čelního krytu , se bude otáčet vůči sobě navzájem a způsobovat třecí zahřívání, což povede k přehřátí ložiska. Obvykle je ve standardu pásek tolerance vnitřního průměru vnitřního kroužku ložiska referenční části posunut pod nulovou čáru a toleranční pásmo téhož hřídele a vnitřního kroužku ložiska jsou mnohem pevnější než uložení společného referenčního prvku. otvor.
2. Mazivo není správně vybráno nebo nesprávně použito, jeho kvalita není dobrá nebo se zhoršila, nebo smíchání s prachem a nečistotami může ložisko zahřát.
Řešení: Pokud je tuk přidán příliš mnoho nebo příliš málo, ložisko se zahřeje. Protože je příliš mnoho tuku, bude mezi rotující částí ložiska a tukem velké tření. Je-li tuk příliš malý, může dojít k suchu. Tření a zahřívání. Proto musí být množství maziva nastaveno tak, aby bylo přibližně 1 / 2-2 / 3 objemu ložiskové komory. Nevhodné nebo znehodnocené mazivo by mělo být vyčištěno a nahrazeno vhodným čistým tukem.
3. Axiální vůle mezi vnějším víkem ložiska motoru a vnějším obvodem valivého ložiska je příliš malá.
Řešení: Velké a střední motory obvykle používají kuličková ložiska na konci bez hřídele. Konec hřídele používá válečkové ložisko, takže rotor se může při tepelném roztažení volně roztahovat. U malých motorů se používají kuličková ložiska na obou koncích a mezi vnějším krytem ložiska a vnějším kroužkem ložiska by měla být dostatečná mezera. Jinak může být ložisko zahříváno v důsledku nadměrného tepelného protažení v axiálním směru. Pokud k tomu dojde, je třeba předním nebo zadním krytem ložiska trochu sejmout nebo mezi ložiskový kryt a koncový kryt umístit tenkou papírovou podložku, aby se vytvořila dostatečná mezera mezi vnějším krytem ložiska a vnějším kroužkem ložiska. Odbavení.
4. Koncové kryty nebo ložiskové kryty na obou stranách motoru nejsou nainstalovány.
Řešení: Pokud koncové víčka nebo ložiskové víčka na obou stranách motoru nejsou rovnoběžné nebo kotvy nejsou těsné, kuličky se budou otáčet z dráhy a zahřívat se. Koncové víčka nebo víka ložisek musí být znovu vyrovnány a rovnoměrně dotaženy šrouby.
5. Kuličky, válečky, vnitřní a vnější kroužky a kulové klece jsou silně opotřebované nebo kovový peeling.
Řešení: Ložisko by mělo být v tuto chvíli aktualizováno.
6. Špatné připojení ke stroji.
Hlavním důvodem je: spojka je špatně smontovaná, napětí řemene je příliš velké a hřídel nakládacího stroje je nekonzistentní. Průměr řemenice je příliš malý, řemenice je příliš daleko od ložiska a axiální nebo radiální zatížení je příliš velké. Řešení: Opravte nesprávné připojení a zabráňte vystavení ložiska nadměrným silám.
7. Hřídel byla ohnutá.
Řešení: Ložisková síla již není čistou radiální silou, čímž se ložisko zahřívá. Pokuste se vyrovnat ohnutý hřídel nebo jej vyměnit za nový.
